„Náročná preprava“ ovplyvňuje zásielku počas hlavnej sezóny!

Počas vianočného obdobia došlo k nárazu prepravy.

Gao Feng poukázal na to, že jún až august je hlavnou sezónou pre zásielky vianočného tovaru, ale tento rok, berúc do úvahy riziko oneskorenia pri preprave, zahraniční zákazníci vo všeobecnosti zadávajú objednávky vopred tak, že si prezrú tovar online a podpíšu objednávky. Niektoré objednávky boli odoslané a dodané skôr ako v predchádzajúcich rokoch a niektoré objednávky sú držané v domácich skladoch z dôvodu ťažkostí s rezerváciou priestoru alebo vysokého nákladu, čo prináša tlak na fungovanie podnikov.

Niektoré podniky zahraničného obchodu uviedli, že kvôli stúpajúcim cenám a preťaženiu medzinárodnej logistiky nemôžu milióny vianočných stromčekov odísť včas do zámoria.Podniky s ročným exportom okolo 150 miliónov juanov musia minúť 2 milióny juanov na prenájom skladu s rozlohou 10 000 metrov štvorcových na stohovanie vianočných stromčekov.

Treba poznamenať, že v predchádzajúcich rokoch bolo možné objednávky na celý rok prijímať len koncom mája, tento rok však boli posunuté na marec. Podľa analýzy personálu sú dôvody, prečo zákazníci zadávajú objednávky začiatkom tohto roka Nie sú to len objednávky, ktoré boli v minulom roku na počkanie kvôli epidémii, ale aj rastúce náklady na dopravu a predĺžený prepravný cyklus v dôsledku napätých zásob medzinárodnej logistiky.Keďže ide o komodity citlivé na čas, zákazníci veria, že musia zadávať objednávky vopred a čím skôr tovar dostanú, tým lepšie bude poistenie.

Keďže prístavy na všetkých kontinentoch čelili prevádzkovým prerušeniam, k 24. augustu kotvilo mimo prístavov viac ako 362 veľkých dopravcov, podľa platformy kontajnerovej dopravy Seaexplorer. Od mája sa čakacie doby na kotviace kontajnerové lode od roku 2019 viac ako zdvojnásobili. k údajom o výkonnosti prístavov IHS Markit, pričom zhoršenie je najvážnejšie v Severnej Amerike, kde lode strávili v máji 2021 v kotvisku v priemere 33 hodín, v porovnaní s priemerom len ôsmich hodín v máji 2019. Nová predpoveď od Národnej maloobchodnej federácie ukazuje rekordný počet kontajnerov vstupujúcich do Severnej Ameriky v auguste, ktorý je tradične najrušnejším mesiacom pre lodnú dopravu, a preťaženie kontajnerov sa bude naďalej premietať do cien za prepravu.

Pokiaľ ide o tonáž, celosvetový dopyt po lodnej doprave klesol v roku 2020 o približne 3,4 percenta v porovnaní s rokom 2019, zatiaľ čo kontajnery klesli o 0,7 percenta, uviedol jia Dashan, zástupca riaditeľa Výskumného inštitútu vodnej dopravy pod ministerstvom dopravy, na mesačnej ekonomickej diskusii. „Medzinárodná situácia v oblasti logistiky a lodnej dopravy“, ktorá sa konala v Národnom ekonomickom centre 25. augusta. Očakáva sa, že celosvetový dopyt po mori v roku 2021 vzrastie o 4,4 %, zatiaľ čo dopyt po kontajneroch sa očakáva nárast o viac ako 5 %. Pokiaľ ide o kapacitu, veľkosť Globálna námorná flotila vzrastie v roku 2020 o 4,1 % v porovnaní s rokom 2019 a očakáva sa, že v roku 2021 vzrastie o 3 %.

Zdôraznil, že v porovnaní s rokom 2019 sa očakáva, že celosvetový dopyt po lodnej doprave v tomto roku vzrastie o 1 %, kontajnery o 5 % a kapacita a ponuka kontajnerov vzrastú o 7,1 % a 7,4 %.Veľkosť flotily ako celku je rýchlejšia ako rast objemu, ale ceny nákladnej dopravy výrazne vzrástli. Podľa jeho názoru k nárastu nákladov na dopravu prispeli prenájom kontajnerových lodí, náklady námorníkov, sprostredkovateľské poplatky a ceny ropy.

Údaje ukazujú, že prepravná cena štandardného kontajnera s dĺžkou 40 stôp na východnej trase z Číny do Spojených štátov presiahla 20 000 USD, čo je päťnásobný medziročný nárast. Index nákladnej prepravy exportných kontajnerov zo Šanghaja, ktorý predstavuje ceny na mieste a bol zverejnený v auguste 27, pokračovalo v dosahovaní rekordného maxima na úrovni 4 385,62 bodu, čo je viac ako štvornásobný nárast oproti minuloročnému minimu.

Vzhľadom na to, že hlavnou príčinou nedostatku kapacít je neefektívnosť dopravy spôsobená zatváraním prístavov a nedostatkom námorníkov. V súčasnosti je priemerný čas zrušenia prístavu 3 – 5 dní v európskych prístavoch, 10 – 12 dní v západných prístavoch. prístavoch Spojených štátov amerických a približne 7 dní vo východných prístavoch Spojených štátov amerických.Nedávno bol zablokovaný aj prístav Yantian, prístav Ningbo a ďalšie ázijské prístavy.